• Marca: Volkswagen
• Modelo: 1.6 TDI BlueMotion
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 1598
• Cavalos: 90

O novo Volkswagen Polo destaca-se pela dianteira que ostenta a grelha já estreada nos modelos Scirocco e Golf.

As linhas agora mais desportivas destacam-se pelo conjunto óptico que apresenta faróis de halogéneo e indicadores de mudança de direcção em vidro transparente.

Na traseira destacam-se novamente as ópticas que têm um formato redondo conferindo um ar muito distinto.

A qualidade é sempre a grande aposta da Volkswagen para o Polo e pode-se confirmar essa estratégia pela colocação de materiais maciços em quase toda a gama.

O Polo é um carro muito versátil apresentando espaços de arrumação muito generosos como gavetas por debaixo dos bancos da frente, apoio de braços com tampa entre os bancos da frente e espaço para colocação de objectos na base do porta-luvas.

A direcção e pedais merecem ser destacados pois a nova coluna de direcção possibilita um óptimo alinhamento do volante com o condutor e dispõe amplas regulações.

Mas, a verdadeira pérola é a possibilidade de ter em opção a caixa DSG de 7 velocidades (única neste segmento).

A suavidade e o silêncio de rolamento revelaram ser dois grandes argumentos do Polo.

A mala sustenta 280 litros e o fundo é alinhado com a boca de carga. Para conseguir estes valores comprometeu-se um pouco o espaço para os passageiros que viajam atrás.

A tecnologia ambiental denominada BlueMotion Technology está disponível em opção e tem um sistema Start/Stop muito eficiente e rápido.

A expectativa é grande em relação ao novo motor 1.6 TDI principalmente na versão de 90 cv que deverá ser a mais vendida.

• Marca: Nissam
• Modelo: Qashqai 2009
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 2000
• Cavalos: 141

Nunca a Nissan sonhou que um veículo desenvolvido como o SUV compacto pudesse ser uma proposta tão atractiva para o segmento C, um dos mais importantes no mercado europeu.

Deixou de lado a tracção integral e aproveitou-se apenas de uma altura ao solo mais elevada e de uma estética de encher o olho.
Logo depois do seu lançamento, em 2006, o Qashqai arrasou e só não vendeu mais porque não haviam unidades para entrega à mesma velocidade com que se vendiam nos concessionários.

Três anos depois, a Nissan decidiu enriquecê-lo com mais equipamento e ainda pequenos retoques estéticos.

A primeira novidade chama-se Nissan Connect e trata-se de um sistema de navegação de ecrã táctil que inclui Bluetooth, porta USB, ligação AUX, leitor de cartões SD e ainda uma câmara de visibilidade traseira.

As restantes mudanças dizem respeito a alguns cromados que foram espalhados um pouco por toda a carroçaria, como nas barras de tejadilho ou no portão da mala.

Passa a existir a possibilidade de jantes 18 polegadas.

Nas motorizações, a marca propõe as mesmas, 1.5 dCi de 106 cv, 2.0 dCi de 150 cv e 1.6 de 114 e 2.0 de 141, ambos a gasolina.

Os preços mantêm-se praticamente inalterados.

O novo Megane Sport Tourer atinge os 200 km/h e vai dos 0 aos 100 em 9,9 s.

Vem de série com os habituais fechos eléctricos, airbags, faróis de nevoeiro, sensor de chuva e de luminosidade, vidros escurecidos, ar condicionado, entre outros componentes.

Tem ainda como opção tecto de abrir panorâmico.

Este carro a gasolina vem com o preço recomendado de 22.800€.

Mais fotos do carro:

A Renaul lançou a versão 3 do Renault Megane.

Este Renault Megane 2008 é lançado no mercado em Dezembro e é um berlinda de 5 portas.

O pressão de venda recomendado situa-se nos 21.950€.

Tem uma cilindrada de 1461 cm3.

O depósito de combústivel é de 60.

A velocidade máxima é de 175 e vai dos 0 aos 100 em 12,9 segundos.

O motor tem uma cilindrada de 1461 cm3 e é a diesel.

Mais fotos do Renault Megane 2008:

O Actual Nissan SkyLine GT-R tem uma vasta gama de modelos do passado, tendo sido posto em produção originalmente em 1969, esta primeira geração durou até 1972.

Equipado com um motor de 2 litros DOHC S20 I6 que produzia 160 cavalos.

A segunda geração chega em 1973, equipado com o mesmo motor. Esta foi a pior geração deste grandioso carro, não por culpa sua mas derivada de factores externos, uma crise do petróleo que fez com que apenas 197 fossem produzidos.

Tendo a Nissan voltado a apostar no SkyLine em 1989, visto que o antigo SkyLine GTS-R de 1988 já não tinha folgo para a competição, sentiram que era o momento de renovar e apostar num carro mais competitivo.

Um novo chassis o E-BNR32, simplesmente conhecido como R32, foi escolhido como base para o carro de competição.

Originalmente previsto o motor seria um 2350 cc Turbo que produziria 600 cavalos, com este acréscimo de potencia o carro teve que ser equipado com pneus bastante largos (25.4 cm) e isto levou a Nissan a alterar o SkyLine para um carro de tracção as 4 rodas para que o chassis pudesse passar todo o poder do motor para a pista.

O sucessor do R32 veio em 1995, o R33, tendo várias subclasses, como o R33 GT-R ou o R33 GT-R Vspec, equipados com um motor RB26DETT, produzindo 400 cavalos e atingindo velocidades de 320 Km/h.

Foi lançada também uma versão de 4 portas para celebrar o 40º aniversário da Nissan, este modelo fora produzido pela AutoTech e pela Nismo ambas subsidiárias da Nissan e as melhores equipas de Tuning do mundo.

A quinta e mais recente geração do SkyLine chega em 1999 com o GF-BNR34, ou R34, com os modelos GT-R e GT-R Vspec.

Um carro feito para ser mais curto (da frente à traseira) e as rodas dianteiras foram colocadas mais à frente no carro.

Mais tarde em 2000, foram lançados dois novos modelos chamados de Nur, baptizados assim derivado da pista onde o SkyLine fora desenvolvido, Nurburgring na Alemanha.

Equipado com um motor RB26DETT capaz de levar o SkyLine a velocidades superiores a 300 Km/h.

Conhecido actualmente como o carro mais personalizável a ní­vel de performance o SkyLine foi até proibido de circular em alguns paí­ses, como por exemplos os Estados Unidos da América onde o carro não estão autorizado a circular na via pública da maior parte dos estados.

Graças a todos estes pormenores o SkyLine é visto pelo mundo das corridas como um sí­mbolo, um supra sumo das pistas de competição.

Apesar de tudo hoje em dia está fora de produção, mas como já vimos no passado vamos esperar que a Nissan volte a pegar no SkyLine e que o torne melhor do que ele já é.

O Toyota Supra é um carro desportivo GT (Grand Turing), fabricado pela Toyota no Japão e inicialmente chamado de Toyota Celica Supra, distinguindo-se do Celica em apenas alguns pormenores.

Pormenores que levaram o Supra a afirmar-se perante o Celica e a ganhar a fama e prestígio que hoje tem.

Tomado como principal opositor do Nissan SkyLine o Supra evidencia-se pela suas linhas curvas e design vanguardista.

Inicialmente produzido em 1979, o Supra não era mais que o Celica com mais potência, equipado com um motor de 2 Litros que produzia 110 cavalos foi evoluindo cada vez mais ao longo dos anos, cada vez mais potente, mais seguro, mais estável e tecnologicamente mais avançado.

Actualmente o Supra mais recente é o MK5 de 2004, equipado com um motor de 3 litros que produz 320 cavalos chegando a atingir velocidades de topo acima dos 289 Km/h.

Neste momento está fora de produção e têm-se gerado rumores que em 2007 a Toyota daria vida a um novo modelo do Supra, entramos em 2008 e pouco se houve do novo Supra, aparecendo apenas algumas fotos, supostamente, do novo Concept Car do Toyota Supra.

Com muitos fans espalhados pelo mundo o Supra é um í­cone dos carros desportivos, entrando em filmes como o The Fast and the Furious, um Supra laranja é o carro do actor principal do filme.

Esperemos que a Toyota dê novas asas ao sonho e lance um novo modelo, ou que apenas actualize o actual Supra e que o coloque novamente a venda. Pois terão certamente muitos aficionados que sem dúvida alguma iriam comprá-lo. Talvez com estes rumores, o Supra possa passar do papel para a realidade e teremos um novo Supra já em 2008.

O Maserati Quattroporte Collezione Cento eleva os pedidos dos clientes para um ní­vel superior.

Desenhado para fazer os olhos dos ocupantes brilharem com tanto requinte e pormenor, desde os bancos feitos em pele aos controlos e botões da consola central em forma de diamante.

Embutidos de madeira no volante, a consola central e o porta luvas completados com camadas de madre pérola, e para pormenorizar o tridente da Maserati na manete das mudanças.

Todos os detalhes no Quattroporte Collezione Cento foram feitos para transmitir luxo e grandiosidade, tidos desde sempre em consideração pela Maserati.

No exterior podemos apreciar as jantes de 20 polegadas, a grelha frontal e os escapes de dupla saída atrás.

Muito bem equipado com a mais recente tecnologia, o Maserati Quattroporte Collezione Cento dispõe de dois toutchscreens de 25 cm e leitor de CD/DVD embutido na traseira do receptáculo central além de ligação USB e iPod.

Os preços não foram revelados, mas se tivermos em conta que irão ser feitos apenas 100 unidades podemos esperar o preço caracterí­stico, ou seja, não é para todas as carteiras.

A ní­vel de performance, o Quattroporte Collezione Centro será equipado com um motor de 4244 cc a produzir 400 cavalos e caixa automática de seis velocidades.

A Maserati garante performances semelhantes ao Quattroporte normal.

O Lamborghini Miura foi o primeiro “Super Carro” da história automóvel, produzido entre 1966 e 1973.

O Miura com um esquema de motor central (mid engine), teve grandes sucessos em competição tal como o Ford GT40 e o Ferrari 250 LM, todos grandes vencedores da LeMans Series.

Miura foi o “pioneiro” que lançou o esquema de motor central (mid engine) e o tornou famoso e o standard entre os super carros de alta performance.

O nome Miura vem de uma quinta espanhola famosa pelos seus toiros e assim ficou Miura.

Já é normal a Lamborghini atribuir nomes de touros que foram famosos na arena, tal como o actual Lamborghini Gallardo e Murcielago.

A Lamborghini toma em atenção aos detalhes no design do carro ao ponto das portas, estando ambas abertas e olhando o carro de frente, assemelharem-se à  forma dos cornos de um touro.

A organização do Miura era simples, motor central atrás, tracção traseira e o depósito à  frente, que ia tornando mais leve à medida que se ia consumindo o combustí­vel, tornando o carro difí­cil de controlar acima de 240 Km/h.

Actualmente o Miura é uma carro de colecção, tendo surgido rumores e algumas fotos de um Concept Car em 2006 no que poderá ser o futuro Miura.

Provavelmente virá equipado com um V12 DOHC de 3.9 ou 4 Litros a produzir 350 Cavalos.

Bentley Continental GT  é um carro de 2006.

Um luxuoso carro de 2 portas.