Lançado ainda em 2007 no Japão, a versão final do Nissan GT-R será lançada em 2008 na Europa e nos Estados Unidos da América.

Com preços que vão desde US $66,575 a US $71,900, preços estes muito abaixo dos carros das restantes marca na categoria em que o GT-R se incluí.

Ou seja a Nissan obteve um carro com a performance semelhante a um Lamborghini Gallardo por um preço muito inferior.

Equipado com um motor V6 de 3.8 Litros TwinTurbo que produz 500 cavalos e o redline às 7000.

Segundo a Nissan o GT-R vai dos 0 aos 100 km/h ( 0-60 mph ) em 3.5 segundos, mas, testes realizados por varios programas de televisão chegaram a obter 3.3 segundos.

Top Speed de 310 Km/h e 1/4 de milha em 11 segundos a 192 Km/h.

Desenvolvido em Nurburgring tal como o seu antecessor o SlyLine GT-R Nur, poderá dizer-se que é um carro com boa direcção e totalmente personalizavel seguindo a linha de geração do SkyLine.

Com um design arrojado baseado no SkyLine, o GT-R não é um carro bonito, mas não se tornando feio, com um perfil musculado o GT-R mostra personalidade e garra.

Este novo carro da Nissan já é apontado como o pior pesadelo para a Porsche, tanto pelo preço como pela performance.

Foto do carro:

• Marca: Nissam
• Modelo: Qashqai 2009
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 2000
• Cavalos: 141

Nunca a Nissan sonhou que um veículo desenvolvido como o SUV compacto pudesse ser uma proposta tão atractiva para o segmento C, um dos mais importantes no mercado europeu.

Deixou de lado a tracção integral e aproveitou-se apenas de uma altura ao solo mais elevada e de uma estética de encher o olho.
Logo depois do seu lançamento, em 2006, o Qashqai arrasou e só não vendeu mais porque não haviam unidades para entrega à mesma velocidade com que se vendiam nos concessionários.

Três anos depois, a Nissan decidiu enriquecê-lo com mais equipamento e ainda pequenos retoques estéticos.

A primeira novidade chama-se Nissan Connect e trata-se de um sistema de navegação de ecrã táctil que inclui Bluetooth, porta USB, ligação AUX, leitor de cartões SD e ainda uma câmara de visibilidade traseira.

As restantes mudanças dizem respeito a alguns cromados que foram espalhados um pouco por toda a carroçaria, como nas barras de tejadilho ou no portão da mala.

Passa a existir a possibilidade de jantes 18 polegadas.

Nas motorizações, a marca propõe as mesmas, 1.5 dCi de 106 cv, 2.0 dCi de 150 cv e 1.6 de 114 e 2.0 de 141, ambos a gasolina.

Os preços mantêm-se praticamente inalterados.

O Actual Nissan SkyLine GT-R tem uma vasta gama de modelos do passado, tendo sido posto em produção originalmente em 1969, esta primeira geração durou até 1972.

Equipado com um motor de 2 litros DOHC S20 I6 que produzia 160 cavalos.

A segunda geração chega em 1973, equipado com o mesmo motor. Esta foi a pior geração deste grandioso carro, não por culpa sua mas derivada de factores externos, uma crise do petróleo que fez com que apenas 197 fossem produzidos.

Tendo a Nissan voltado a apostar no SkyLine em 1989, visto que o antigo SkyLine GTS-R de 1988 já não tinha folgo para a competição, sentiram que era o momento de renovar e apostar num carro mais competitivo.

Um novo chassis o E-BNR32, simplesmente conhecido como R32, foi escolhido como base para o carro de competição.

Originalmente previsto o motor seria um 2350 cc Turbo que produziria 600 cavalos, com este acréscimo de potencia o carro teve que ser equipado com pneus bastante largos (25.4 cm) e isto levou a Nissan a alterar o SkyLine para um carro de tracção as 4 rodas para que o chassis pudesse passar todo o poder do motor para a pista.

O sucessor do R32 veio em 1995, o R33, tendo várias subclasses, como o R33 GT-R ou o R33 GT-R Vspec, equipados com um motor RB26DETT, produzindo 400 cavalos e atingindo velocidades de 320 Km/h.

Foi lançada também uma versão de 4 portas para celebrar o 40º aniversário da Nissan, este modelo fora produzido pela AutoTech e pela Nismo ambas subsidiárias da Nissan e as melhores equipas de Tuning do mundo.

A quinta e mais recente geração do SkyLine chega em 1999 com o GF-BNR34, ou R34, com os modelos GT-R e GT-R Vspec.

Um carro feito para ser mais curto (da frente à traseira) e as rodas dianteiras foram colocadas mais à frente no carro.

Mais tarde em 2000, foram lançados dois novos modelos chamados de Nur, baptizados assim derivado da pista onde o SkyLine fora desenvolvido, Nurburgring na Alemanha.

Equipado com um motor RB26DETT capaz de levar o SkyLine a velocidades superiores a 300 Km/h.

Conhecido actualmente como o carro mais personalizável a ní­vel de performance o SkyLine foi até proibido de circular em alguns paí­ses, como por exemplos os Estados Unidos da América onde o carro não estão autorizado a circular na via pública da maior parte dos estados.

Graças a todos estes pormenores o SkyLine é visto pelo mundo das corridas como um sí­mbolo, um supra sumo das pistas de competição.

Apesar de tudo hoje em dia está fora de produção, mas como já vimos no passado vamos esperar que a Nissan volte a pegar no SkyLine e que o torne melhor do que ele já é.