• Marca: Ford
• Modelo: Transit Connect
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 1800
• Cavalos: 110 cv

Depois de ter sido lançada em 2002, a Ford Transit Connect conhece uma em 2009 um restyling mais profundo que assenta no “kinetic design”, um estilo adoptado pelos actuais produtos da marca.

As maiores alterações sentem-se essencialmente na secção dianteira, onde a Transit Connect recebeu uma imagem e um “look” mais frescos e onde se destacam a nova grelha dianteira e os pára-choques redesenhados.

Mas foi no interior que o furgão mais mudou. As linhas demasiado rectas do antecessor, ganharam novas formas.

O tablier foi redesenhado e oferece um painel de instrumentos mais moderno e uma consola central que agrupa grande parte dos comandos. Os espaços de arrumação mantêm-se, tal como a pouco eficiente colocação dos comandos dos vidros eléctricos.

Como complemento, a Ford reforçou o equipamento de série e juntou o ABS, os travões de disco às quatro rodas e ainda a possibilidade de montar o airbag de passageiros e os airbags laterais.

As gamas de motores mantêm-se inalteradas. Assim, nas versões curtas está disponível o 1.8 TDCi de 75 e 90 cv, enquanto nas versões longas a Ford aposta no 1.8 TDCi de 90 e 110 cv.

A Transit Connect renovada chega ao mercado no terceiro trimestre do ano, altura em que chegará a versão ecológica Econetic.

• Marca: Volkswagen
• Modelo: Beetle
• Produzido entre: 1938-2003
• Cilindrada: 1600
• Cavalos: 54
• Unidades produzidas: 21 529 464

Nascido na Alemanha em 1938, o Beetle (ou besouro) foi um Volkswagen clássico muito famoso, sendo considerado um dos carros mais influentes do século XX.

O Beetle utilizava um motor com ar arrefecido situado na traseira do carro.

Era desenhado para sustentar altas velocidades em auto-estradas, onde a distribuição do seu peso situava-se na retaguarda, maximizando o poder de arranque e aderência à estrada.

Na década de 50, era mais confortável e poderoso que a maioria dos carros pequenos Europeus, acabando por ser um dos carros antigos mais produzidos da história.

Mas apesar de todo o seu sucesso nos anos 60, o Beetle foi confrontado com a forte concorrência de modelos mais modernos.

Os Japoneses tinham refinado vários aspectos nos automóveis como a tracção traseira, arrefecimento dos motores a água, posição do motor para a dianteira, entre outros aspectos.

Rapidamente, as vendas do Volkswagen Beetle começaram a cair já em meados de 1970.

A Peugeot  lançou o novo RCZ Coupé.

Os designers e engenheiros da Peugeot criaram um coupé desportivo diferente do normal. Com linhas expressivas, elegantes e dinâmicas este veículo compacto propicia subtis jogos de luzes, evidenciando prodigiosamente a sua silhueta e as suas formas.

O RCZ destaca-se pelo seu estilo e pelo cuidado dos acabamentos interiores. A utilização de materiais nobres como o metal, alumínio, carbono e couro, combina-se harmoniosamente com a elegância das formas arredondadas.

Fotos do carro:

• Marca: Seat
• Modelo: Exeo ST
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 2000
• Cavalos: 170

O próximo mês de Setembro será marcado pela chegada da nova Exeo ST ao mercado nacional.

A carrinha variante da gama Exeo aproveita a excelente base do Sedan e oferece uma dose de versatilidade, pela presença de um portão de mala de dimensões generosas que lhe facilita o acesso.

As linhas são jovens e dinâmicas, mantendo o Exeo ST num conceito desportivo ligado à marca espanhola.

Neste Seat interessa falar na bagageira, a grande diferença face ao Sedan. Tem 442 litros de capacidade que podem crescer até aos 882 litros se rebatermos as costas dos bancos traseiros.

Aqui destaca-se a qualidade dos revestimentos e alguns locais para guardar alguns objectos. O carregamento é simples devido ao plano de carga baixo.

Neste Exeo ST, a Seat estreia o sistema de som Bose (opcional) com 10 altifalantes que garantem elevada qualidade acústica no habitáculo.

A gama vai manter os níveis de equipamento do Exeo: Reference, Style e Sport que dividem-se por 3 motores a Gasolina: 1.6 de 102 cv, 1.8 de 150 cv e 2.0 TSI de 200 cv, e 3 motores a Diesel, um 2.0 TDI de 120 cv (chega mais tarde) e dois 2.0 TDI de 143 e 170 cv.

Os níveis de equipamento são completos, mesmo o modelo base já conta com ar condicionado automático e ESP, por exemplo.

Quanto a preços, a versão ST custará mais 1300 euros que a sua versão Sedan equivalente.

• Marca: Volkswagen
• Modelo: 1.6 TDI BlueMotion
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 1598
• Cavalos: 90

O novo Volkswagen Polo destaca-se pela dianteira que ostenta a grelha já estreada nos modelos Scirocco e Golf.

As linhas agora mais desportivas destacam-se pelo conjunto óptico que apresenta faróis de halogéneo e indicadores de mudança de direcção em vidro transparente.

Na traseira destacam-se novamente as ópticas que têm um formato redondo conferindo um ar muito distinto.

A qualidade é sempre a grande aposta da Volkswagen para o Polo e pode-se confirmar essa estratégia pela colocação de materiais maciços em quase toda a gama.

O Polo é um carro muito versátil apresentando espaços de arrumação muito generosos como gavetas por debaixo dos bancos da frente, apoio de braços com tampa entre os bancos da frente e espaço para colocação de objectos na base do porta-luvas.

A direcção e pedais merecem ser destacados pois a nova coluna de direcção possibilita um óptimo alinhamento do volante com o condutor e dispõe amplas regulações.

Mas, a verdadeira pérola é a possibilidade de ter em opção a caixa DSG de 7 velocidades (única neste segmento).

A suavidade e o silêncio de rolamento revelaram ser dois grandes argumentos do Polo.

A mala sustenta 280 litros e o fundo é alinhado com a boca de carga. Para conseguir estes valores comprometeu-se um pouco o espaço para os passageiros que viajam atrás.

A tecnologia ambiental denominada BlueMotion Technology está disponível em opção e tem um sistema Start/Stop muito eficiente e rápido.

A expectativa é grande em relação ao novo motor 1.6 TDI principalmente na versão de 90 cv que deverá ser a mais vendida.

• Marca: Nissam
• Modelo: Qashqai 2009
• Produzido em: 2009
• Cilindrada: 2000
• Cavalos: 141

Nunca a Nissan sonhou que um veículo desenvolvido como o SUV compacto pudesse ser uma proposta tão atractiva para o segmento C, um dos mais importantes no mercado europeu.

Deixou de lado a tracção integral e aproveitou-se apenas de uma altura ao solo mais elevada e de uma estética de encher o olho.
Logo depois do seu lançamento, em 2006, o Qashqai arrasou e só não vendeu mais porque não haviam unidades para entrega à mesma velocidade com que se vendiam nos concessionários.

Três anos depois, a Nissan decidiu enriquecê-lo com mais equipamento e ainda pequenos retoques estéticos.

A primeira novidade chama-se Nissan Connect e trata-se de um sistema de navegação de ecrã táctil que inclui Bluetooth, porta USB, ligação AUX, leitor de cartões SD e ainda uma câmara de visibilidade traseira.

As restantes mudanças dizem respeito a alguns cromados que foram espalhados um pouco por toda a carroçaria, como nas barras de tejadilho ou no portão da mala.

Passa a existir a possibilidade de jantes 18 polegadas.

Nas motorizações, a marca propõe as mesmas, 1.5 dCi de 106 cv, 2.0 dCi de 150 cv e 1.6 de 114 e 2.0 de 141, ambos a gasolina.

Os preços mantêm-se praticamente inalterados.

O novo Megane Sport Tourer atinge os 200 km/h e vai dos 0 aos 100 em 9,9 s.

Vem de série com os habituais fechos eléctricos, airbags, faróis de nevoeiro, sensor de chuva e de luminosidade, vidros escurecidos, ar condicionado, entre outros componentes.

Tem ainda como opção tecto de abrir panorâmico.

Este carro a gasolina vem com o preço recomendado de 22.800€.

Mais fotos do carro:

A Renaul lançou a versão 3 do Renault Megane.

Este Renault Megane 2008 é lançado no mercado em Dezembro e é um berlinda de 5 portas.

O pressão de venda recomendado situa-se nos 21.950€.

Tem uma cilindrada de 1461 cm3.

O depósito de combústivel é de 60.

A velocidade máxima é de 175 e vai dos 0 aos 100 em 12,9 segundos.

O motor tem uma cilindrada de 1461 cm3 e é a diesel.

Mais fotos do Renault Megane 2008:

O Actual Nissan SkyLine GT-R tem uma vasta gama de modelos do passado, tendo sido posto em produção originalmente em 1969, esta primeira geração durou até 1972.

Equipado com um motor de 2 litros DOHC S20 I6 que produzia 160 cavalos.

A segunda geração chega em 1973, equipado com o mesmo motor. Esta foi a pior geração deste grandioso carro, não por culpa sua mas derivada de factores externos, uma crise do petróleo que fez com que apenas 197 fossem produzidos.

Tendo a Nissan voltado a apostar no SkyLine em 1989, visto que o antigo SkyLine GTS-R de 1988 já não tinha folgo para a competição, sentiram que era o momento de renovar e apostar num carro mais competitivo.

Um novo chassis o E-BNR32, simplesmente conhecido como R32, foi escolhido como base para o carro de competição.

Originalmente previsto o motor seria um 2350 cc Turbo que produziria 600 cavalos, com este acréscimo de potencia o carro teve que ser equipado com pneus bastante largos (25.4 cm) e isto levou a Nissan a alterar o SkyLine para um carro de tracção as 4 rodas para que o chassis pudesse passar todo o poder do motor para a pista.

O sucessor do R32 veio em 1995, o R33, tendo várias subclasses, como o R33 GT-R ou o R33 GT-R Vspec, equipados com um motor RB26DETT, produzindo 400 cavalos e atingindo velocidades de 320 Km/h.

Foi lançada também uma versão de 4 portas para celebrar o 40º aniversário da Nissan, este modelo fora produzido pela AutoTech e pela Nismo ambas subsidiárias da Nissan e as melhores equipas de Tuning do mundo.

A quinta e mais recente geração do SkyLine chega em 1999 com o GF-BNR34, ou R34, com os modelos GT-R e GT-R Vspec.

Um carro feito para ser mais curto (da frente à traseira) e as rodas dianteiras foram colocadas mais à frente no carro.

Mais tarde em 2000, foram lançados dois novos modelos chamados de Nur, baptizados assim derivado da pista onde o SkyLine fora desenvolvido, Nurburgring na Alemanha.

Equipado com um motor RB26DETT capaz de levar o SkyLine a velocidades superiores a 300 Km/h.

Conhecido actualmente como o carro mais personalizável a ní­vel de performance o SkyLine foi até proibido de circular em alguns paí­ses, como por exemplos os Estados Unidos da América onde o carro não estão autorizado a circular na via pública da maior parte dos estados.

Graças a todos estes pormenores o SkyLine é visto pelo mundo das corridas como um sí­mbolo, um supra sumo das pistas de competição.

Apesar de tudo hoje em dia está fora de produção, mas como já vimos no passado vamos esperar que a Nissan volte a pegar no SkyLine e que o torne melhor do que ele já é.

O Toyota Supra é um carro desportivo GT (Grand Turing), fabricado pela Toyota no Japão e inicialmente chamado de Toyota Celica Supra, distinguindo-se do Celica em apenas alguns pormenores.

Pormenores que levaram o Supra a afirmar-se perante o Celica e a ganhar a fama e prestígio que hoje tem.

Tomado como principal opositor do Nissan SkyLine o Supra evidencia-se pela suas linhas curvas e design vanguardista.

Inicialmente produzido em 1979, o Supra não era mais que o Celica com mais potência, equipado com um motor de 2 Litros que produzia 110 cavalos foi evoluindo cada vez mais ao longo dos anos, cada vez mais potente, mais seguro, mais estável e tecnologicamente mais avançado.

Actualmente o Supra mais recente é o MK5 de 2004, equipado com um motor de 3 litros que produz 320 cavalos chegando a atingir velocidades de topo acima dos 289 Km/h.

Neste momento está fora de produção e têm-se gerado rumores que em 2007 a Toyota daria vida a um novo modelo do Supra, entramos em 2008 e pouco se houve do novo Supra, aparecendo apenas algumas fotos, supostamente, do novo Concept Car do Toyota Supra.

Com muitos fans espalhados pelo mundo o Supra é um í­cone dos carros desportivos, entrando em filmes como o The Fast and the Furious, um Supra laranja é o carro do actor principal do filme.

Esperemos que a Toyota dê novas asas ao sonho e lance um novo modelo, ou que apenas actualize o actual Supra e que o coloque novamente a venda. Pois terão certamente muitos aficionados que sem dúvida alguma iriam comprá-lo. Talvez com estes rumores, o Supra possa passar do papel para a realidade e teremos um novo Supra já em 2008.